2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經(jīng)過去，最明顯的肯定就是大內(nèi)存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
快科技11月17日消息，據(jù)國內(nèi)多家媒體報道，近日，北京地鐵的三家運營公司陸續(xù)公布了2022年企業(yè)成本數(shù)據(jù)。
綜合來算，2022年，北京26條地鐵線(不含首都機場線)人均運營成本已達14元，其中，T1線人均成本高達242.7元。
據(jù)悉，截至2023年3月，北京地鐵運營線路共有27條，運營里程807.0千米，車站共475座。
其中，人均運營成本高的為T1線，起于定海園站，止于老觀里站，該線路2022年全年行駛里程65.92萬車公里，乘客進站量49.68萬人次，日均客運量0.14萬人次。
進站旅客量少，是該線路運營成本高昂的主要原因，2022年，該線人均運營成本高達242.7元。
此外，另據(jù)媒體報道，近兩年，乘客乘坐北京地鐵實際平均支付票價約為4.5元/人次，票價只能覆蓋地鐵成本的三分之一左右，剩余部分由政府補貼。
而2014年，北京地鐵票價進行上調(diào)，乘坐地鐵低票價從2元上漲到了3元。
與此同時，北京地鐵也建立了“每年一小調(diào)，五年一大調(diào)”的價格動態(tài)調(diào)整機制，明確增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。
按此推算，明年北京地鐵票價或?qū)⒂瓉?ldquo;五年一大調(diào)”的周期，地鐵票價可能迎來調(diào)整，不過，目前北京市暫未公布相關(guān)計劃。
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