7月安卓手機(jī)好評榜：三星S23Ultra好評率第一
性能榜和性價(jià)比榜之后，我們來看最后的安卓手機(jī)好評榜，數(shù)據(jù)來源安兔兔評測，收集時間2023年7月1日至7月31日，僅限國內(nèi)市場。第一名：三星Galaxy S23 Ultra好評率：95.71%在即將迎來新
快科技7月26日消息，之前有專家拋出“三千萬輛中國車?yán)麧櫜蝗缲S田”的言論，這引起了軒然大波，而《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》現(xiàn)在特意撰文回?fù)袅诉@個說法。
有專家指出，中國賣出3000萬輛汽車的利潤總和，不如豐田900多萬輛汽車的凈利潤，制造能力并未轉(zhuǎn)化為利潤能力。
對此，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》直言這個說法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年我國汽車銷量高達(dá)3143.6萬輛，利潤為4622.6億元。豐田2024財(cái)年全球銷量為1027萬輛，凈利潤4.7650萬億日元（約合2376.21億元人民幣）。這意味著，3000萬輛中國車?yán)麧欉€是遠(yuǎn)高于豐田的。
不過，“3000萬輛中國車?yán)麧櫜蝗缲S田”的觀點(diǎn)，確實(shí)折射出當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模與效益的失衡問題，暴露出產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中的深層矛盾。
以比亞迪、長城汽車等18家主要上市車企為例，去年其凈利潤總和不到800億元，僅相當(dāng)于豐田的三分之一。更尷尬的是，豐田每賣一輛汽車能賺2.3萬元，而自主品牌平均單車?yán)麧櫜坏狡湟话耄苤档蒙钏肌?span style="display:none">ztJ28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
對此，文章也指出，造成這個情況有多種因素，比如中國車企眾多，競爭激烈；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不同步，燃油車?yán)麧檳嚎s，“智電”投入短期仍難以盈利。
此外，市場結(jié)構(gòu)失衡、產(chǎn)品偏中低端，也導(dǎo)致了中國車企利潤不高。
汽車是資金、技術(shù)與人才密集的長周期行業(yè)，目前除了比亞迪、理想等少數(shù)企業(yè)，我國大部分車企在新能源賽道上仍處于投入期，短期還很難實(shí)現(xiàn)盈利。然而，新能源汽車已展現(xiàn)出相較于燃油車較強(qiáng)的競爭力，這也是看得見的。
新能源汽車在成長早期普遍虧損，其實(shí)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場規(guī)律。特斯拉歷經(jīng)18年成長才開始盈利，就是例證。隨著燃油車規(guī)模不斷下降，利潤會不斷縮水；而新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，會加速利潤拐點(diǎn)的到來，促進(jìn)我國車企盈利狀況改善。
分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能只看眼前數(shù)據(jù)，還要看變化趨勢。事實(shí)上，去年不僅豐田全球利潤開始下降，大眾、奔馳、通用、斯泰蘭蒂斯等以燃油車為主要產(chǎn)品的跨國車企利潤均出現(xiàn)大幅下滑。
當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)到新能源汽車引領(lǐng)的歷史性跨越。與之相伴，中國汽車的利潤將從“依賴外資”向“自主創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，從“依賴油車”向“智電創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，這種結(jié)構(gòu)性改變比單純的利潤數(shù)字比較更具有意義。
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