鴻蒙OS 4.0公測機(jī)型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統(tǒng)將于今天下午正式登場，官方在發(fā)布會之前也已經(jīng)正式給出了可升級的機(jī)型產(chǎn)品，這意味著這些機(jī)型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
超音速客運(yùn)有望重返藍(lán)天。
據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日，美國白宮表示，美國總統(tǒng)特朗普簽署多條行政命令，其中包括一條旨在推動美國超音速航空發(fā)展的行政命令。
該命令指示美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）廢除陸上超音速飛行禁令，制定臨時(shí)的基于噪聲的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并廢除其他阻礙超音速飛行的法規(guī)。
1973年，由于超音速飛行帶來的巨大音爆噪音，美國聯(lián)邦航空管理局禁止了所有民用飛機(jī)在美國陸地或領(lǐng)海上空進(jìn)行超音速飛行。特朗普此次行政命令終結(jié)了這一長達(dá)52年的禁令，其指示美國聯(lián)邦航空管理局制定基于噪聲的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，要求地面聽不到音爆，便允許超音速飛行。
白宮科技政策辦公室主任邁克爾·克拉齊奧斯表示：“美國人理應(yīng)能夠在四個(gè)小時(shí)內(nèi)從紐約飛到洛杉磯。”
美國超聲速初創(chuàng)公司Boom首席執(zhí)行官布萊克·爍爾稱：“Boooooom！音障從來都不是物理障礙，而是監(jiān)管問題。隨著超音速合法化，超音速客運(yùn)航空的回歸只是時(shí)間問題。”
超音速客運(yùn)并非新概念。早在1969年，英法聯(lián)合開發(fā)的“協(xié)和”客機(jī)便已實(shí)現(xiàn)商用超音速飛行。然而，由于高昂成本、噪音污染及安全事故，“協(xié)和”客機(jī)于2003年退役。
今年1月，Boom開發(fā)的XB-1演示機(jī)在加州莫哈韋沙漠上空成功突破音障，成為首架在美國大陸上空實(shí)現(xiàn)超音速飛行的私人開發(fā)民用飛機(jī)。
XB-1該次超音速飛行發(fā)生在其第12次試飛中，爍爾將其比作“超音速飛行的‘獵鷹1號’時(shí)刻”。當(dāng)時(shí)，飛行員特里斯坦·布蘭登伯格成功將飛機(jī)加速至音速的1.1倍，并保持超音速狀態(tài)約四分鐘。
XB-1是Boom未來計(jì)劃打造的64人座超音速客機(jī)Overture的1/3比例演示機(jī)，主要用于技術(shù)驗(yàn)證。
這種超音速客機(jī)預(yù)計(jì)將大幅縮短洲際航程時(shí)間，如紐約至倫敦只需3.5小時(shí)，紐約至東京約需6小時(shí)，極大提升航空旅行效率。
美國航空公司與日本航空公司已分別簽署Overture的意向訂單，成為首批潛在客戶。
相較之下，目前大多數(shù)從事超音速飛行研究的公司仍專注于國防用途，Boom是少數(shù)研究超音速客機(jī)的企業(yè)之一。
中國商飛也在研究超音速客機(jī)。參考消息今年4月援引美媒報(bào)道稱，中國商飛的工程師在發(fā)表的一篇學(xué)術(shù)論文中公布了新飛機(jī)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。該飛機(jī)的飛行速度將達(dá)到音速的1.6倍，每次飛行距離可達(dá)1.1萬公里。
中國的超音速客機(jī)也將比“協(xié)和”客機(jī)安靜得多，其聲爆為83.9分貝，而“協(xié)和”客機(jī)的聲爆高達(dá)105分貝。
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