6月安卓手機(jī)性價(jià)比榜：Note 12 Turbo斷層式碾壓
6月份有一個(gè)618，雖然這是京東周年慶的日子，但別的電商也都不約而同的跟進(jìn)了，反正促銷沒(méi)壞處，廠商和用戶都能滿意。618期間一些產(chǎn)品也出現(xiàn)了歷史低價(jià)，那么各個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品性價(jià)比
是的，零部件巨頭又要裁員了。
大陸集團(tuán)剛剛宣布，計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個(gè)工作崗位。
去年2月，大陸就宣布了一項(xiàng)大規(guī)模裁員的重組計(jì)劃，在全球范圍內(nèi)裁員超7000人。
如今又宣布新一輪裁員，也意味著更多的員工丟掉飯碗。
就在同一天，同樣是海外供應(yīng)商巨頭的采埃孚，也宣布將剝離自己的“電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)”部門，甚至出售業(yè)務(wù)。
看來(lái)2025年的歐洲零部件巨頭，還在勒緊自己的褲腰帶。
01 “必須進(jìn)一步裁員”
和此前不同，這次大陸計(jì)劃裁減的3000個(gè)工作崗位，不是簡(jiǎn)單的行政崗位，而是核心的研發(fā)崗位。
目前大陸集團(tuán)的汽車部門有9.2萬(wàn)人，其中只有3.1萬(wàn)人是負(fù)責(zé)研發(fā)的工作，這就意味著，這次裁員的比例，約占據(jù)研發(fā)人員的10%。
對(duì)大陸集團(tuán)而言，研發(fā)不同于行政，供應(yīng)商需要靠研發(fā)技術(shù)來(lái)占據(jù)市場(chǎng)，從某種程度上來(lái)看，裁減技術(shù)崗位就已經(jīng)說(shuō)明了大陸集團(tuán)內(nèi)部所面臨的問(wèn)題。
這次裁員的主戰(zhàn)場(chǎng)在德國(guó)，裁員計(jì)劃“不到一半”的比例將在德國(guó)進(jìn)行，規(guī)模達(dá)到了1450人，其中受到裁員影響大的地區(qū)，是黑森州和巴伐利亞州的工廠，預(yù)計(jì)分別削減12%和5%的員工，甚至因?yàn)椴脝T，大陸集團(tuán)的紐倫堡工廠將面臨關(guān)閉。
此外，大陸集團(tuán)位于因戈?duì)柺┧亍⒗赘贡ず褪┩郀柊秃盏墓S也將受到影響，都會(huì)裁掉十到幾十人不等。
大陸集團(tuán)旗下的軟件子公司 Elektrobit和大陸工程服務(wù)公司（Continental Engineering Services）也在裁員范圍內(nèi)，總共將裁員900人，其中 660 名員工位于德國(guó)。
不過(guò)大陸集團(tuán)也表示，這次的裁員將在很大程度上不通過(guò)解雇員工來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是以一種“自然波動(dòng)的方式”進(jìn)行，比如通過(guò)提前退休或者內(nèi)部轉(zhuǎn)崗招聘等方式。
除了裁掉部分研發(fā)人員，同步進(jìn)行的還有降低研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例，大陸汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Philipp von Hirschheydt再一次重申，計(jì)劃到2028年之前，將研發(fā)支出降至營(yíng)業(yè)額的10%以下。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)一旦動(dòng)了裁員的想法后，就不好往回收了。
去年年初，2024年2月，大陸集團(tuán)宣布啟動(dòng)裁員計(jì)劃，合計(jì)裁員約7150人，約占大陸集團(tuán)全球員工的3.6%，約5400個(gè)行政管理崗會(huì)進(jìn)行精簡(jiǎn)優(yōu)化。
這才剛過(guò)了一年，又是一波裁員，按照大陸集團(tuán)的話來(lái)講，“之前措施不足以實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)，必須進(jìn)一步裁員。”
而大陸集團(tuán)總工會(huì)主席 Michael Iglhaut 在一份聲明中表示：“以裁員和削減成本為唯一手段的策略，并不是可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略。”還擔(dān)心大陸集團(tuán)對(duì)汽車研發(fā)部門的重大削減將演變成全面的裁員潮。
過(guò)去五年的時(shí)間，大陸集團(tuán)的市值已經(jīng)從2018年的500億歐元跌至130億歐元。為了提振資本信心，大陸集團(tuán)近年來(lái)對(duì)汽車部門動(dòng)了不少“大手術(shù)”，試圖提高整體盈利能力。
去年上半年，大陸集團(tuán)的總銷售額約為198億歐元，同比下滑4.5%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為9億歐元，同比減少16.2%；凈利潤(rùn)為2.52億歐元，同比下降57.4%。
其中，汽車子集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收97.7億歐元，同比下滑3.72%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為虧損2.46億歐元，相比上年同期的虧損2400萬(wàn)歐元大幅擴(kuò)大。同時(shí)，公司也向下調(diào)整了全年汽車子集團(tuán)業(yè)務(wù)銷售額和利潤(rùn)率目標(biāo)。
02 為電動(dòng)化買單
事實(shí)上，當(dāng)下大多數(shù)的歐洲零部件供應(yīng)巨頭都在勒緊褲腰帶，裁員、重組、關(guān)停等已經(jīng)是家常便飯。
大陸集團(tuán)宣布再裁員的同一天，采埃孚也宣布，正考慮將自己集團(tuán)體系下的“電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)”部門(Electrified Powertrain Technology)，內(nèi)部也稱為E-Division，進(jìn)行拆分和剝離，拆分計(jì)劃將于今年完成。
此次剝離并非簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)調(diào)整，而是直擊采埃孚的“命脈，因?yàn)檫@個(gè)電驅(qū)部門涵蓋了采埃孚的整個(gè)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，其中不僅包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還有內(nèi)燃機(jī)以及其核心業(yè)務(wù)——傳統(tǒng)變速箱以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
光這個(gè)部門的銷售額就達(dá)到了115億歐元，占公司總銷售額的四分之一，而這一計(jì)劃也將影響超過(guò)3.2萬(wàn)名員工，相當(dāng)于公司五分之一的員工。
這就意味著，E-Division一旦被拆分，采埃孚只剩下了底盤解決方案、電子和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、商用車解決方案和被動(dòng)安全技術(shù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
其看家的傳統(tǒng)變速箱業(yè)務(wù)也將不復(fù)存在，不過(guò)，采埃孚高層也在考慮將E-Division中的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)分開(kāi)出售。
據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，有知情人士透露，已經(jīng)有潛在買家，比如韓國(guó)的現(xiàn)代集團(tuán)及其供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯代表，同時(shí)富士康也被視為頭號(hào)候選人。
然而在半年前，采埃孚對(duì)外宣稱的還是，只是準(zhǔn)備重組部門尋找外部投資伙伴。
斷臂求生的背后，是E-Division的虧損問(wèn)題，財(cái)報(bào)顯示，僅2023年上半年，E-Division部門營(yíng)收已下滑4.3%，且訂單雖超300億歐元，卻因低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略導(dǎo)致潛在虧損達(dá)“數(shù)十億歐元”。
另一方面，采埃孚的傳統(tǒng)變速箱業(yè)務(wù)雖然表現(xiàn)比電驅(qū)業(yè)務(wù)好的多，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大大降低了對(duì)變速箱的需求，從長(zhǎng)期來(lái)看，并不利于采埃孚的核心業(yè)務(wù)盈利能力。
為了應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力，采埃孚在去年7月份宣布計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)節(jié)省60億歐元的成本，并可能在德國(guó)裁減11,000至14,000個(gè)工作崗位，占公司在德國(guó)員工總數(shù)的四分之一。
采埃孚拆分整個(gè)部門，只是海外傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的縮影，近年來(lái)，大陸集團(tuán)、博世等歐洲供應(yīng)巨頭均通過(guò)分拆、裁員等方式瘦身。
大陸集團(tuán)此前就剝離過(guò)緯湃科技，還計(jì)劃分拆汽車電子業(yè)務(wù)。博世自去年開(kāi)始，也接連宣布多次裁員，規(guī)模達(dá)到上萬(wàn)人，并將產(chǎn)能收縮，將7％的目標(biāo)利潤(rùn)率推遲至少一年。
然而歐洲汽車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的動(dòng)蕩，并不限于此，“血條長(zhǎng)”的巨頭還能撐一撐，血薄的中小規(guī)模汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，只能走向破產(chǎn)滅亡。
以德國(guó)為例，根據(jù)咨詢公司Falkensteg的數(shù)據(jù)，2024年上半年，有20家年?duì)I收超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，數(shù)量同比激增超過(guò)60%。
其實(shí)在汽車行業(yè)百年一遇的電動(dòng)化與智能化變革中，步履維艱的不只是零部件供應(yīng)商，對(duì)于傳統(tǒng)的車企而言，轉(zhuǎn)型本身亦如創(chuàng)業(yè)一樣，也是九死一生。
當(dāng)關(guān)停工廠、大規(guī)模裁員、降薪、發(fā)出盈利預(yù)警已是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀，不妨換個(gè)角度想想，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。
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