2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機(jī)潮已經(jīng)過去，最明顯的肯定就是大內(nèi)存和存儲的機(jī)型了，另外部分中端機(jī)也取消了屏幕塑料支架
4月25日消息，特斯拉對外宣稱，預(yù)計到今年年底，其自主生產(chǎn)的4680電池在成本上將優(yōu)于從外部供應(yīng)商采購的電池。這一預(yù)測顯示了特斯拉在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的雄心壯志和自信。
4680電池，這一采用特斯拉自主研發(fā)的無極耳等新技術(shù)的電池規(guī)格，自2020年亮相以來，便以其降低成本、提升續(xù)航里程和充電速度的顯著優(yōu)勢備受矚目。然而，這一自主研發(fā)之路對特斯拉而言無疑是一場巨大的挑戰(zhàn)。畢竟，他們需要面對的競爭對手是LG、松下和寧德時代等行業(yè)巨頭，而這些公司恰恰也是特斯拉目前的主要電池供應(yīng)商。
盡管特斯拉計劃在未來的電池生產(chǎn)上自給自足，但他們也明確表示，將會繼續(xù)與現(xiàn)有的電池供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系。因為特斯拉仍然需要從這些供應(yīng)商處采購大量的電池，以滿足其日益增長的電動汽車生產(chǎn)需求。
關(guān)于特斯拉的4680電池項目，此前曾有多份報告指出該項目在產(chǎn)能爬坡和電池成本、性能等方面遇到了問題。然而，隨著特斯拉最近公布的2024年第一季度財報，該項目似乎取得了一些積極的進(jìn)展。
據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)車輛工程的副總裁LarsMoravy透露，4680電池的產(chǎn)量相比去年第四季度已經(jīng)增長了約18%至20%，這一增長率足以滿足特斯拉電動皮卡Cybertruck的生產(chǎn)需求。隨著新產(chǎn)線的投入和電池庫存的積累，特斯拉預(yù)計在第二季度將繼續(xù)保持產(chǎn)能領(lǐng)先的優(yōu)勢。同時，隨著產(chǎn)線良品率的提升和產(chǎn)量的增加，單位制造成本也在迅速下降。
此外，Moravy還透露了一個重要的信息，即特斯拉有信心在今年年底前在成本方面擊敗供應(yīng)商的鎳基電池。這里的“鎳基電池”指的是不包含磷酸鐵鋰(LFP)的電池。特斯拉雖然目前不生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，但在其大部分車型中都使用了這種電池。相比之下，鎳基電池具有更高的能量密度，更適合用于需要更長續(xù)航里程的電動汽車。
目前特斯拉的4680電池主要應(yīng)用于其電動皮卡Cybertruck上。盡管分析師們普遍對特斯拉的4680電池項目持保留態(tài)度，認(rèn)為其進(jìn)展并不如預(yù)期那么順利。然而，如果特斯拉能夠在短短五年內(nèi)從一家從未涉足電池生產(chǎn)的公司轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌虼笠?guī)模生產(chǎn)且成本低于競爭對手的電池制造商，那么這無疑將是一項了不起的成就。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的突破和創(chuàng)新一直備受關(guān)注。此次4680電池的自主研發(fā)和生產(chǎn)，不僅展示了特斯拉在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的整合能力，也為其在激烈的市場競爭中占據(jù)更有利的地位提供了有力支持。未來，隨著4680電池技術(shù)的不斷完善和成本降低，特斯拉的電動汽車產(chǎn)品將更具市場競爭力。
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