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它此行的目的，是將機上在這里開完會的44名海軍軍人送回他們在最東邊的駐扎地。
當天，空中雖然飄著小雪，但這對見慣了寒冷的蘇聯來說，簡直再正常不過了。于是，在得到起飛批準后，圖-104開始滑行并順利抬起機頭，離開了地面。
但是，僅僅在離地8秒之后，這架圖-104卻突然失控，猛的調頭向下，狠狠的砸在了距離跑道盡頭1500米的地上，熊熊大火瞬間就吞沒了整架飛機。而機上的人員，全部遇難。
好，的確是一場悲劇。但是，它不是一般的悲劇。因為這場悲劇，幾乎讓蘇聯的太平洋艦隊全軍覆沒——在機上的44名軍人里面，有12名上校和一級上尉，還有16名是海軍上將和將軍，其中甚至還包括了太平洋艦隊司令本人，埃米爾斯皮里多諾夫上將。
這是什么概念？這是比整個二戰損失還要嚴重的概念。要知道，在二戰長達6年的戰爭期間，蘇聯加起來只損失了4名海軍上將。
但是在這里，眨一下眼睛，16名上將就沒了。等于是瞬間就完成了對太平洋艦隊的大腦摘除術，這是不是就有點恐怖了。所以，要是讓你來負責調查這起事件，你最先懷疑的地方是哪里呢？
當然就是來自敵人的暗殺了嘛。端掉整個太平洋艦隊的指揮層，也許就是為了讓即將到來的進攻變得更加容易得手。于是，蘇聯一方面馬上將部隊的警戒級別提到最高，另一方面，也在本次墜機地點的附近展開了地毯式的搜索，希望能找到一些蛛絲馬跡來佐證自己的猜測。
可是，一段時間過去，他們既沒有迎來敵人任何的進攻，也沒能找到一片可疑的文件。反倒是，他們越來越清晰的看到，將炸藥帶到戒備森嚴的軍用機場里，是一件根本不可能完成的任務嘛。
那好，既然暗殺不是來自外部的敵人，那就只有可能是來自內部了。誰會有作案的動機呢？或者該這么說，誰會是這場災難的受益者呢？沿著這個思路，他們還真就找到了一個人。
他就是太平洋艦隊參謀長，海軍中將魯道夫戈洛索夫，作為接替本次死亡的太平洋艦隊司令的第一人選，他竟然沒有出現在本該登上的這架圖-104里面。欸，臨時取消登機，其中必定有詐！
他，難道早就知道這架飛機會墜毀嗎？
于是，調查人員趕緊就追蹤到了他。你猜他此時在干嘛，他此時正在距離列寧格勒不遠的摩爾曼斯克同女兒一家歡度周末呢。其實，這趟休假是他早就跟太平洋艦隊總司令請好了假的。
只不過司令一開始，并沒有給他確定的答復，一直要等到他們在列寧格勒開完會，準備拿著圓滿的結果開開心心的回到駐地前的那一刻，他才被正式批準離隊的。所以登機的名單上還有他，所以，他并不是調查人員要找的那個原因。
那么，墜機的原因到底是什么呢？其實，是一個早就被他們知道，但是卻被他們刻意忽略的原因——飛機缺陷。
要知道，這架客機，圖-104，其實在1979年便從民用航空市場上退役了。原因嘛，是它又一次造成了58名乘客的喪生。
這算是壓垮民航圖-104的最后一根稻草，但是你知道總的“稻草”算起來有多少嗎？
在總共生產的201架圖-104中，有37架墜毀，幾乎占了全部的五分之一，1137人因此而喪失生命，可謂是歷史上最兇險的蘇聯客機了。
但是，這架會吃人的飛機，在一開始的時候，卻是幾乎打敗了整個西方世界的蘇聯神話啊。因此你就知道，為什么明知它有問題，還非要堅持使用的根本原因了。
那好，接下來我們就來看看，它到底有什么缺陷，又是因為什么原因造成的這些缺陷呢。
作為蘇聯的第一架噴氣式客機，圖-104的研發周期可謂是短到了令人難以置信的地步。對比起來，英國在1952年推出的第一架噴氣式客機哈維蘭彗星，前前后后，可是花了有差不多十年的時間呀，而圖-104呢，只有3年。
欸，這就怪了，雖然我們知道蘇聯當時的確是不缺天才，但是能比同樣擁有很多天才工程師的英國快上好幾倍，也實在是很難讓人理解呀。
他們到底走了怎樣一條捷徑呢？
原來，這條捷徑，就是將已經獲得成功的，裝炸彈的轟炸機，幾乎原封不動的直接改成裝人的客機嘛。
圖-16轟炸機，是蘇聯天才飛機設計師圖波列夫的得意之作。
作為一架把歐洲當成主要轟炸目標的雙發噴氣式戰略轟炸機，在看到蘇聯領導人對歐洲誕生第一架噴氣式客機后那羨慕嫉妒恨的神情后，圖波列夫就認為，他有能力、也有責任將其改造成屬于他們自己的噴氣式客機了。
于是，帶著這個想法，他為蘇聯高層提供了一個無法拒絕的計劃：三年之內，打造出一架能承受25000到30000個飛行小時，可以搭載50到100名乘客，巡航速度在750到800公里每小時，各方面都不輸哈維蘭彗星的噴氣式客機。
于是圖-104的故事便開始了。
其實圖波列夫要做的最重大的改造，就是拆下圖-16那較窄的機身，換上去一個能夠并列容下5個座位另加一條過道的，寬一點的機身罷了。
兩臺發動機，留了下來，盡管它們既低效又吵鬧；兩幅主翼，也留了下來，盡管它們更適合高速飛行的轟炸機；剩余的其他部分嘛，比如尾翼、起落架、航電等等，也基本上遵循這同一邏輯——能用現成的，就絕不去改動，以此來節約大量的工程時間和經費。
圖波列夫的這架壯實的噴氣式客氣就這樣迅速便成型了。欸，但此時，轉過身再去看歐洲的同行，他們卻不行了。
雖然奪了個頭籌，但是哈維蘭彗星卻在之后接二連三的出現了故障，在一系列悲慘的墜機事故后，最終于1954年拿到了紅牌，被禁飛四年，要求其徹查問題。
于是當1955年6月圖-104首次試飛時，蘇聯人突然驚喜的發現，自己成為了這個世界上唯一擁有噴氣式客機的國家了！這還了得，這種千載難逢的打臉西方的機會，咱是必須要抓住的呀。
所以到了1956年，在圖-104還沒有徹底完成飛行測試之時，他們就已經迫不及待的要包機前往歐洲秀一把了。先是飛到了倫敦，轟炸了一波媒體，取得了意料之中的輝煌成果。
然后，就開始輪番停在歐洲的各個重要城市了。最后，自然是要到西方世界的燈塔面前露一手的嘛，第一次將噴氣式客機飛過了大西洋，落在了紐約的跑道上。此番操作，賺足了眼球，也讓圖波列夫的轟炸機變客機創意......顯得是絕頂天才呀。
可事實，真的如此嗎？
其實圖-104從一開始，就顯露出了其兇險的一面。首先，同其他的客機相比，他的飛行難度更高。這點，其實顯而易見，因為它骨子里，就是一架軍用飛機嘛，自然是不那么容易駕馭的。
飛行員們會抱怨這架飛機的操縱系統笨重而且遲緩，并且高度后掠的機翼對低速飛行特別的不友好，每次著陸在繁忙的民用機場都是一件緊張到冒汗的事情。為了保證在低速飛行時不會失速，他們通常的做法都是采用比設計更快的速度來著陸。
但是呀，我們所有能在現代民航客機上見到的制動裝置：空氣制動器、發動機反推、性能良好的機輪制動，在它這里都找不見蹤影。因此沖出跑道，就成為了這架飛機最常見的事故了。
很多時候，它都必須要靠拋出減速傘才能將自己停得下來，真得就跟一架軍用飛機沒啥兩樣。當然，最嚴重的問題還是發生在空中。
由于機身是強行改粗的，所以這個比原始設計更大、還帶加壓的機身，就讓飛機原本的重心后移了。使其天然就有一個抬頭的趨勢，而水平尾翼卻不足以抵消這樣的趨勢。
于是，當遇到異常氣流，或是機艙中的人和貨沒有按計劃裝載時，圖-104就會陷入到一種我行我素的狀態之中。
要么是把自己高高拋起后再調頭下墜，要么就是直接突然的墜入深淵，飛行員是一點辦法都使不上呀！很多災難都因此而發生，包括我們一開始講到的團滅整個太平洋艦隊的那架航班。
當然，那架航班還有其特殊性，因為它的墜毀，至少有一部分原因還真是人為的。不過不是外部或者內部的敵對勢力，而是這些軍官們的貪婪和任性。
因為飛機的貨艙里，塞滿了他們在開會間隙從列寧格勒掃回的、大量的貨了，從家具到電視機，從衣服到吸頂燈、從瓷器到橙子，甚至，還有兩大卷打印紙。
是的，這一趟，不僅是開會之旅，也是購物之旅，畢竟，當時的列寧格勒，被稱為蘇聯的“第二首都”。這些貨物被混亂的塞進貨艙，完全就不顧機組的安排， 而這，就犯了平衡重心的大忌了嘛。
機長自然是知道的，但是他又不敢違抗上將的命令，只能就這么硬著頭皮，操著自己8000小時的飛行經驗，小心翼翼的駕駛圖-104滑跑起來了。
結果很可能是，那兩卷打印紙沒有固定好，靠著慣性朝飛機的后方滾了過去，讓飛機的重心進一步的后移，在速度還沒有達到時，抬起的機頭就自己讓飛機離地了。但是，它又沒有獲得足夠的升力，自然很快便墜了下來。
好了，這次事故之后，圖-104的故事也徹底結束了。把轟炸機改客機，顯然不是一個明智的想法。
但是，這種極端的做法，從另一個角度，的確也加快了蘇聯邁進現代民航業的步伐，只是，付出的代價未免太大。
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