原標(biāo)題：多面手的飛機(jī)“醫(yī)生”
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　　飛機(jī)上的一條裂紋、一個(gè)損傷，都逃不過(guò)他的“火眼金睛”，作為春秋航空結(jié)構(gòu)車間主任，入行18年的馬偉軍，如今已經(jīng)成為一名身兼數(shù)職的飛機(jī)“醫(yī)生”，而像他這樣的多面手專業(yè)技術(shù)人員在國(guó)內(nèi)僅有一百人左右。2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　2006年，馬偉軍進(jìn)入民航行業(yè)，專注于無(wú)損檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探領(lǐng)域以及金工等。“通俗的解釋就是飛機(jī)的體檢和外科醫(yī)生。”馬偉軍談及自己的工作，一臉自豪，“孔探就好比做‘胃鏡醫(yī)生’，通過(guò)將儀器伸進(jìn)探測(cè)孔來(lái)獲取相關(guān)信息。而金工則類似‘骨科醫(yī)生’，飛機(jī)上的一些重要結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中如果有腐蝕或小損傷的情況時(shí)，金工會(huì)修舊如新，使其恢復(fù)到設(shè)計(jì)要求。”2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　18年如一日的深耕航空特檢事業(yè)，關(guān)于民航維修人員執(zhí)照、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探證書、無(wú)損檢測(cè)證書、發(fā)動(dòng)機(jī)航線維護(hù)以及孔探等資質(zhì)證書，馬偉軍已取得20余張，成為了身兼數(shù)職的行業(yè)專家。因?yàn)樾袠I(yè)特殊性和崗位嚴(yán)謹(jǐn)性，工作中的馬偉軍重視每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)于可能會(huì)存在的安全隱患與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)，他就會(huì)第一時(shí)間想辦法去解決，嚴(yán)格按照工作手冊(cè)將所有風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽階段。2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　“在一次發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩意外損傷，雖然損傷部位很小，仍必須利用超聲波檢測(cè)零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否分層。檢測(cè)后，結(jié)果是沒有回波，按照手冊(cè)規(guī)定，這一結(jié)果沒有對(duì)應(yīng)的結(jié)論或解決方案。”馬偉軍回憶，他和同事們憑借多年經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)嘗試使用超聲波透射法進(jìn)行檢測(cè)，在不斷嘗試后終于接收到投射波，確定內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有受到損傷。2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　但這一方法已經(jīng)超出了手冊(cè)的指導(dǎo)內(nèi)容，方案能得到認(rèn)可嗎?隨后，馬偉軍將整個(gè)事件以報(bào)告形式通過(guò)工程部門發(fā)送給生產(chǎn)廠家，詳細(xì)的論證方案最終得到了廠家的高度認(rèn)可，最終完美解決問題。2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　在春秋航空結(jié)構(gòu)車間的工匠工作室內(nèi)，有一臺(tái)由馬偉軍和同事純手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī)模型，小到一個(gè)螺絲，大到發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳、外殼，全都由他們自己測(cè)量，再運(yùn)用3D打印及金工技術(shù)完成。“這個(gè)過(guò)程能讓所有人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體零部件有更加直觀的感受，提升大家的認(rèn)識(shí)水平和技術(shù)水平。”正是憑借著這股認(rèn)真勁，目前，馬偉軍也是工匠工作室的帶頭人，負(fù)責(zé)攻關(guān)課題、創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施以及培訓(xùn)帶教，在平凡的崗位上精益求精，不斷追求卓越。2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

編輯：齊少恒2kK28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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