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原標題：再見環島!張家堡十字正式通車!
卸下環島重任，十字煥新啟程。12月8日8時05分，記者駕車沿未央路向北行駛，順暢駛入正式通車的張家堡十字——新鋪設瀝青路面寬闊平整，車道行駛方向預告標志醒目，直行、左轉，右轉交通標線清晰，告別昔日圍著環島“繞圈圈”的擁堵，“直來直往”的張家堡十字，跑起車來十分“絲滑”。
張家堡十字通車
高效通行獲市民點贊
“環島改十字，是破解該區域交通痛點的精準選擇。”西安城市建設規劃設計院有限公司副總經理龍剛介紹，張家堡片區改造是聚焦道路交通、行政服務、軌交融合、休閑設施等多維度升級的城市公共空間更新系統工程。
改造前，張家堡環島交通組織復雜，車輛繞行距離遠、頻繁變道，易引發擁堵和剮蹭事故。同時，地鐵的地下通道通行距離長，出入口數量多且編號復雜，也讓行人過街體驗不佳。綜合工程造價、結構安全及古都中軸線通透性等多重因素考量，最終確定將環島改為十字交通系統。
記者觀察到，改造后的張家堡十字采用雙向不對稱車道布局，通行效率實現精準升級：南北方向車道規劃為“七進五出”，東西方向則為“六進五出”，每個方向均為左轉與掉頭車輛設置了“專用車道”。同時，寬敞的車道布局為車輛行駛預留了充足空間，即便早高峰時段多車并行也毫無局促之感，密集的車流在各方向有序分流、順暢通過。
“以前繞環島行駛視野受限，早晚高峰堵上十分鐘是常事，不同方向的車流總‘打架’，特別是駛出環島容易剮蹭。現在環島改十字后，直來直往不用繞圈，一腳油門就通過了!”在保億隆基中心上班的趙駿峰忍不住為張家堡十字的新變化點贊。
值得一提的是，此次改造還將鳳城八路與鳳城九路之間既有的二分路進行合并，原來二分路中間處于噪音和尾氣貫通式污染的長條形公園，也被妥善“安置”到張家堡十字的東西兩側。其中，西側與西安城市運動公園進行一體化設計建設，將原有的健身運動器材整修升級后遷入公園內，讓群眾告別昔日橫穿馬路進環島健身的不便;而東側釋放的寶貴土地資源，也為城市遠期發展預留了充足空間。
此外，鳳城八路西起朱宏路、東至渭濱街這段總長約4公里的道路完成了微改造，在保留這條東西向行政軸線原有風貌的基礎上，通過增設導流島及行人二次過街設施，優化公交站形式與位置以及沿線調頭車道位置等舉措，集中治理了車道不順、路權不清、通行能力未充分發揮等問題。“從現場通行實況與交通流量監測數據來看，此次交通改造的目標已基本實現，張家堡片區現已呈現出通行順暢、秩序井然、開敞大氣的優質交通格局。”龍剛說。
下沉廣場建設提速
打造城北生活新空間
9時許，在行政中心地鐵站外，地鐵站務人員有序引導市民通過地下通道安全過街。現場咨詢中，市民關注的熱點除了出行的變化外，便是該十字周邊下沉廣場的建設進度。“以前一有空就和老伴到張家堡環島里的公園遛彎，聽說這里改造后要打造新的休閑廣場，還會增加更多綠化和便民設施，我們盼著早點建成。”市民張奶奶憧憬道。
記者看到，張家堡十字四周圍擋內施工正酣，吊車與挖掘機揮舞著“機械臂”緊張作業，不時有混凝土攪拌車緩緩駛入作業區域，工友們爭分奪秒搶抓工期，為了張家堡片區全面煥新按下建設“加速鍵”。與此同時，為市民出行安全，圍擋外還鋪設了行人臨時繞行的步道，防護欄、指引標識同步架設到位，實現行人與非機動車的安全分流，確保施工與通行“兩不誤、雙保障”。
臨時人行通道
“把張家堡環島過去鑰匙形的綠地廣場改為雙十字路網，把道路中間低效的綠地還給周邊的城市，自然形成了東南西北的四個下沉廣場，讓城市建設更好地服務群眾。”中國建筑西北設計研究院首席總建筑師趙元超告訴記者，此次改造不僅是交通形式的轉變，更是城市資源的高效盤活、功能的全面升級與文化的深度賦能。
未來，張家堡十字四周將形成功能清晰的“北政南商”新格局：西北角為政務服務中心、東北角為數據中心，西南角與東南角則打造開放型商業。
“張家堡十字北側將依托智能化政務平臺實現‘一站式’便民服務全覆蓋，南側以‘雙鳳對舞’為建筑意象，打造集主題商業、地鐵配套、休閑娛樂于一體的城市會客廳。”趙元超介紹，下沉廣場群與地鐵標高精準銜接，通過自動扶梯、直梯及地下商業街實現南北、東西互聯互通;未來，市民往返地鐵與商圈、公園、政務服務區之間將更加便捷。
從環島繞行的擁堵，到十字直行的“絲滑”體驗;從功能單一的交通節點，到“北政南商”的多元樞紐……隨著后續配套工程穩步完工，張家堡十字將成為西安城北生活的新空間，市民也將在城市更新之中感受到出行的便捷與生活品質的提升。
編輯：齊少恒
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