容量越大越不壞？24萬塊硬盤故障率報告公布 這些產(chǎn)品零故障
8月5日消息，云存儲服務(wù)商Backblaze發(fā)布了最新的硬盤故障率報告，年故障率有所上升。Backblaze發(fā)布的硬盤季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中包括故障率等重要方面。這些結(jié)
近日，2024年新能源汽車減免車輛購置稅政策出來了，“門檻”再次提高。
這意味著，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新在新能源汽車市場中的作用越來越大。
就在12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術(shù)溝通會”，讓小編看到了比亞迪超前構(gòu)建全能充電體系的努力和實力。
當(dāng)前，汽車行業(yè)的新能源化進程正在顯著加速。對于新能源汽車用戶來說，補能是影響使用體驗的重要因素。
在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準。
如今，雖然換電可以有效降低購車成本、緩解里程焦慮，但純電超充模式投入小、推廣簡單，可以大幅解決用戶的補能焦慮。
為此，比亞迪首先突破充電技術(shù)，讓用戶享受充電體驗的躍升。
為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，電動車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。
比亞迪率先在2015年實現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺。這項技術(shù)其實很早就搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上，使用過的老用戶相信都知道。
800V高電壓平臺解決了動力續(xù)航的約束，但充電電壓對充電效率還是制約很大。為此，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，適配500V以下的低壓樁。如此一來，充電電壓的難題也迎刃而解。
800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)解決后，大部分快充樁還是充得不夠快。如何解決？比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁。
以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現(xiàn)15分鐘充電350公里。
目前，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，而快充樁普及很廣。比亞迪的這項技術(shù)，可以讓你優(yōu)雅地使用快充樁補能，但效率接近超充樁。
最近，北方地區(qū)的新能源用戶叫苦連天，很多車主不僅車門打不開，而且充不好電。如果你是比亞迪車主，那就幸福了。
比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充。在-30℃極寒條件下，騰勢N7的電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%。比亞迪的這項技術(shù)，讓北方地區(qū)車友直呼真香。
寫在最后：
憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪今年大概率實現(xiàn)300萬輛的銷量。隨著性能、續(xù)航里程、充電速度/便利度的提升，更多消費者將選購新能源車。
比亞迪超前研發(fā)，構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗，未來將吸引更多消費者選購。
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